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校车

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校车界定编辑本段回目录

校车并非泛指学校配备的车辆,而是特指专门用于接送学生(特别是指中小学生)上下学的车辆。

校车简介编辑本段回目录

国家标准委员会日前发布专用小学生校车安全技术条件,该标准旨在提高小学生上下学的安全性。

在此之前,中国并没有小学生校车安全标准,通常由适用于成人的客车直接接送小学生或者简单改造后成为“校车”。

专用小学生校车是设计和制造上专门运送不少于10人的小学生校车,且应有统一标牌。

为确保小学生的安全,专用校车标准要求每个小学生座位必须安装安全带,如果车上装有能开启每个座位安全带的集中控制装置,其操纵件应在驾驶员可操控范围内,并且该装置在任何情况下均不影响每个安全带的正常操作功能。

标准还要求每辆校车上至少应安装一个照管人员座位,当座位数超过40个时,应至少安装两个照管人员座位。

专用小学生校车还必须安装汽车行驶记录仪,该装置俗称“汽车黑匣子”,可对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储,并可以通过接口实现数据输出。

我国首部专门规范小学生校车安全的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》(以下简称“国标”)于2010年7月1日起开始实施的。“国标”中规定,专用小学生校车是专门运送不少于10人的小学生校车,每个学生座位必须安装安全带,并且还要装有类似飞机“黑匣子”的汽车行驶记录仪。

校车历史编辑本段回目录

校车并非泛指学校配备的车辆,而是特指专门用于接送学生(特别是指中小学生)上下学的车辆。

在美国、加拿大等西方发达国家,校车是指按照高于普通客车安全技术标准和要求专门设计和制造的用于接送学生上下学的实行准公交化运营的特种车辆。校车通体黄色、外形厚重,指示灯明显并有黄色的闪光灯和红色的停车(Stop)标志。车内座位上装配有防撞安全装置与安全带。车内附带卫星定位与联网,全时监控车辆行驶情况。 

最早的校车并非汽车。1827年,英国伦敦东北部的Quaker学校最早使用一种专门设计的马车接送学生上下学。这种校车可以乘坐25名学生。在美国,约在1886年,由Wayne公司的前身Wayne Works最早开始制造校车,它也是一种马车。

在汽车发明和逐步普及后,校车也由早期的马车改为动力驱动的汽车。1930年,前述的Wayne公司开始生产全钢车身的校车。Crown客车公司紧随其后,1932年制造出全钢车身的校车,也是当时最大的校车,能承载72名学生。1939年,美国校车之父Frank W. Cyr博士在纽约市召集了一个校车标准研讨会,专门讨论制订有关校车制造和安全方面的标准。这次会议极大促进了美国校车安全性能的改善,逐步使校车成为专业化、特种化的车辆。

目前,美国有着世界上最大的校车运营系统。运营的校车超过48万辆,全美超过半数的学生都乘坐校车上下学,即约有2600万学生乘校车上下学,如果按照每天每个孩子来回乘两次计算的话,那么校车全年接送孩子达上百亿人次。

美国校车的安全性极高。由于自身结构强固,加之严格的法律法规、细心的校车司机与负责任的运营公司,使得校车安全系数超乎想象。2006年11月,美国印第安纳州首府,一辆悍马车撞上了停在路边的一辆空校车。悍马车整个车体前部粉碎,但校车安然无恙。也因此美国校车名声大噪。作为全美国最安全的车辆,自身强固性能超过总统专车,其他车辆撞校车只有吃亏的份儿。 

中国最牛校车编辑本段回目录

顺德乐从镇开通52辆TC公交,其中有6辆“长鼻子”的美式校车,完全按照美式校车标准来制造。目前尚在办理相关手续,几天后就可正式运行了。

据悉,这六辆校车总共花了240万元,每台40万元,全由乐从镇政府买单。

顺德校车车头比普通车向前凸出了1.5米左右顺德校车车头比普通车向前凸出了1.5米左右


提供该校车的郑州宇通客车股份有限公司介绍,这6辆校车是完全按照美式校车标准来制造的,不论是外型抑或性能,都以安全为第一要素。在美国,校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍,而且由知名汽车制造厂负责制造,采用客车的外形,大货车的构架。

乐从政府购买的这批“长鼻子”校车,最吸引人的就是借鉴了美国校车经典外观—————“卡车头+公交车身”的造型。该公司佛山办事处负责人李宝山介绍,这款校车车头向前凸出了1 .5米左右,发动机设置在车前方,万一发动机着火也不会伤及车身,车头在与前车产生碰撞时能有缓冲作用。当校车遭正面撞击时,“长鼻子”能起到很好的缓冲作用。

车上配有50个座位,其中47个学生座椅,2个监护人座椅,1个司机座椅。每个座位都配有安全带,车窗采用下封闭、上推拉式设计,以避免学童在行车途中随意打开车窗造成危险。

李宝山说,车身还装有两个红色的停车示意灯,学生上下车时自动闪烁。当校车要减速停车时,也会像交通路灯一样闪,提醒过往车辆。

据了解,这款“长鼻子造型”的校车早在2009年5月16日的首届佛山教育博览会有过亮相,此前,广东省只有中山一家贵族学校买过一台。 南都记者 何琳

牛在何处

●车头更长 车头向前凸出了1.5米左右,这增加车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区。发动机设置在车前方,万一发动机着火也不会伤及车身。

●底盘更高 底盘超过1米,在与普通小车碰撞时基本不会直接伤害乘客。一般轿车前端及轻型客货车底盘大梁离地高度都小于1米,这样在侧面冲突情况下,主受力点在地板下方,能最大程度保障学生安全。


●信号更清晰 采用醒目的黄漆和反光板,配备停车信号臂,孩子上下车时像交通信号灯一样闪烁,装有下车护栏。

●逃生更易 除前后车门外,车厢顶部还设有两个逃生出口。车窗上部的玻璃也可以推拉,用随车配置的小铁锤可以将其敲碎逃生。前后车门在发生事故的情况下可以用紧急按钮打开。

● 设计更精 车内护栏全部软化设计,传统座椅后面的小拉手全都取消,车前面的护栏也抬高。配置专用学童座椅,每个座位上均装有安全带。座位及扶手的尺寸均按照孩子的高度和尺寸来设计。装有全景倒车镜,所有死角均可照到,因为学童个子较小,一旦开车或转向时没有看到很危险。

校车事故编辑本段回目录

  江苏校车侧翻12死11伤

  最新消息 至13日凌晨2时许,徐州市丰县首羡镇张后屯村校车侧翻事故又有3名学生抢救无效死亡,致使事故遇难学生数上升至15人。

  江苏校车侧翻12死11伤

  12日18时许,徐州市丰县首羡镇张后屯村发生一起校车侧翻事故,截至晚10时30分事故已造成12人死亡。据了解,该校车属于张后屯村中心小学,校车是为了避让一电动车发生侧翻。有关部门正在紧急施救,具体事故原因还在调查中。 

  河北固安校车超载侧翻6名学生受伤

  12月2日下午3时30分许,河北省固安县106国道55公里处发生一起小客车侧翻事故,事故原因为小客车超载行驶中突发爆胎导致车辆侧翻。车内乘客均为学生,无死亡和重伤。 

  福建泉港一幼儿园9座校车实载23人

  福建省泉州市公安局交警支队泉港大队的消息证实,11月28日上午,该队交警在辖区路段执勤时发现,一辆核载9人的幼儿园校车,实载23人。随后,交警调来车辆将孩子转运到幼儿园,然后依法处罚了驾驶员。 

  湖北校车核载11人实载36人被查

  11月23日,湖北省襄阳市襄州区交警在襄州区园林路查获一辆核载11人,实载36人的幼儿园校车,其中幼儿34人,司机、老师各一人。该车是北大之星幼儿园的校车,襄州区交警部门称,该校车司机最高可被拘留15日。

  新疆昌吉查处3起校车严重超载现象

  18日记者从昌吉市获悉,昌吉市公安局交警大队开展了学校交通安全专项整治行动,重点检查违规“黑校车”,严禁农用车、三轮车、报废车等非营运车辆接送学生上下学。在检查过程中,处理了三起超员现象严重的校车,下发整改通知书。 

  北京朝阳一幼儿园签保证“不用校车”

  朝阳区来广营乡奶东村明日之星幼儿园现“豪华校车”,6人座的商务车内挤进37名孩子。另一所幼儿园老师透露:“前两天刚开了会,要我们签保证书:保证不使用明火、保证不用车接送孩子……” 

  甘肃正宁幼儿园校车事故20人亡

  11月日9时40分许,甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇一大翻斗运煤货车与当地幼儿园接送车迎面相撞,造成20人死亡。发生事故的校车核载9人,实载64人。其中校车司机与4名幼儿当场死亡,另有15人送医不治身亡。 

  广东梅州小货车充当校车站50学生

  9月5日下午4时许,广东梅州市五华县郭田镇某小学放学,一辆限载半吨的小货车从县道疾驰而来,车厢围了铁栅栏,上面居然站了50多名学生。 

  江西万载一大货车压瘪幼儿园校车致一死两伤

  11日上午,江西省万载县一辆满载石子的大货车与一辆幼儿园校车发生碰撞,造成校车司机当场死亡。所幸事发时,大量等待接送的幼童还未上车,但造成一名3岁男童和一名老师受伤。 

  北京莲石路超载校车撞围挡致幼儿一死三伤

  3月14日上午,莲石东路门头沟路段小园村路口处,一辆载有81名幼儿园师生的大巴由东向西行驶遇情况躲闪时,撞上道边施工围挡,一根钢管插入车内,一名幼儿园工作人员和一名幼儿死亡,3名幼儿受伤。 

  湖南衡阳“校车”坠河14小学生亡

  2010年12月27日,湖南省衡阳市衡南县松江镇一辆送小学生上学的三轮车坠河。据该县党政门户网站发布的事故通告,截至当晚6时30分许,事故共造成14名小学生死亡,6人受伤。事故车辆司机已被公安机关控制。 

  北京顺义一校车被撞两小学生受伤

  2010年9月6日上午七时许,顺义天竺东路,一辆中巴校车与一辆QQ车相撞,两名小学生受伤,无大碍。事故原因仍在调查之中。 

  广东汕头校车事故10死亡9伤

  2010年4月6日16时多,广东省汕头市南滨路发生一起汽车连环相撞,一技工学校校车与一辆散装水泥罐车和一桑塔纳小轿车发生碰撞。该起事故造成10人死亡9人受重伤。 

  广西梧州幼儿园校车撞大货

  2009年12月23日早8时许发生的梧州市藤县天平镇境内幼儿园校车事故,导致6死2伤。死者中除1名司机和1名女老师外,其余为3名男孩和1名女孩,另2名女孩受伤。

技术标准编辑本段回目录

专用小学生校车安全技术条件(全文)

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 

中国国家标准化管理委员会 发布

前 言 

本标准第4章为强制性的,其余为推荐性的。 

本标准参考美国联邦机动车安全标准FMVSS 222:1998《校车乘员座椅及碰撞保护》、FMVSS 111:2004《后视镜》。 

本标准实施的过渡期要求: 

本标准第4.2条对上部结构强度的规定自2012年1月1日起实施。 

本标准附录A为规范性附录、附录B为资料性附录。 

请注意本标准的某些内容有可能涉及专利。本标准的发布机构不应承担识别这些专利的责任。 

本标准由国家发展和改革委员会提出。 

本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)归口。 

本标准起草单位: 

国家客车质量监督检验中心、中国公路车辆机械有限公司、中国汽车技术研究中心、郑州宇通客车

股份有限公司、东风旅行车有限公司、江苏快乐客车有限公司、南京依维柯汽车有限公司、牡丹汽车股

份有限公司、扬州亚星商用车有限公司、扬州亚星客车股份有限公司、江苏旷达汽车织物集团有限公司。 

本标准主要起草人: 

李弢、王欣、孙鹰、李维菁、周政平、刘仁喜、张金文、陈涛、胡芳芳、陶荣华、唐京玫、邓玉林、

陆云龙、陈庆娣、徐文健、彭建斌、赵卫丽、蒋玲 

专用小学生校车安全技术条件



1 范围 

本标准规定了专用小学生校车的安全要求。 

本标准适用于专用小学生校车。 

2 规范性引用文件 

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 

GB/T 2406 塑料燃烧性能试验方法 氧指数法(GB/T 2406-1993,neq ISO 4589:1984) 

GB/T 4780 汽车车身术语 

GB/T 5454 纺织品 燃烧性能试验 氧指数法(GB/T 5454-1997,neq ISO 4589:1984) 

GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 

GB/T 8627-2007 建筑材料燃烧或分解的烟密度试验方法 

GB/T 12428 客车装载质量计算方法 

GB 13057 客车座椅及其车辆固定件的强度 

GB 13094-2007 客车结构安全要求 

GB 14166 机动车成年乘员用安全带和约束系统 

GB 14167 汽车安全带安装固定点 

GB 15083 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法 

GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求 

GB/T 17578 客车上部结构强度的规定 

GB 18986-2003 轻型客车结构安全要求 

GB/T 19056 汽车行驶记录仪 

GB XXXXX 专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度 

QC/T 633 客车座椅 

3 术语和定义 

GB/T 4780、GB/T 12428、GB 13094-2007、GB 18986-2003、QC/T 633中确立的以及下列术语和定

义适用于本标准。 

3.1 

校车 School bus 

用于运送不少于5名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生及其照管人员上下学的客车和乘用车。按乘坐对象分为幼儿校车、小学生校车和其他校车,按车辆属性分为专用校车和非专用校车。 

[GB 7258第2号修改单,定义3.2.10] 

3.2 

小学生校车 School bus for schoolchildren 

运送小学生上下学的校车。 

[GB 7258第2号修改单,定义3.2.10.2] 

3.3 

专用校车 Special school bus 

设计和制造上专门用于运送学生的校车。 

[GB 7258第2号修改单,定义3.2.10.3] 

3.4 

专用小学生校车 Special school bus for schoolchildren 

设计和制造上专门运送不少于10人的小学生校车。 

3.5 

护板 Fender 具有防护、装饰作用的板件。 

4 要求 

4.1 一般要求 

4.1.1 防火措施 

4.1.1.1 发动机舱、燃油箱、燃油供给系统、电气设备与导线、蓄电池、灭火器应分别符合GB 13094-2007中4.4.1~4.4.6的要求。在排气系统或其它明显的热源周围100mm 内不允许有可燃材料,除非将其有效屏蔽。 

4.1.1.2 内饰材料的燃烧性能应满足:

4.1.1.2.1 按GB 8410规定的方法进行试验时,材料的最大水平燃烧速度≤70mm/min。 

4.1.1.2.2 内饰材料的氧指数OI≥22%: 

a) 针对纺织品及塑料、橡胶类涂附织物,试样应从距离布边1/10幅宽的部位剪取,每个试样的尺寸为150mm×58mm。对因尺寸太小无法按照规定尺寸制样的产品不做此条要求。试验方法按GB/T 5454的规定执行。 

b) 其它塑料材料,试样应按照表1规定取样。对因尺寸太小无法按照规定尺寸制样的产品不做此条要求。试验方法按GB/T 2406的规定执行。

4.1.2 安全带 

4.1.2.1 每个小学生座位应安装安全带。安全带应符合GB 14166的规定,安全带固定点的强度应满足GB 14167中M2类车辆的要求。

4.1.2.2 如装有能开启每个座位上安全带的集中控制装置,其操纵件应设置在驾驶员可操作范围内,并且该装置在任何情况下均不应影响每个安全带的正常操作功能。

4.1.3 照管人员座位 

专用小学生校车(以下简称为“校车”)应至少安装一个照管人员座位,当座位数超过40个时应至少安装两个照管人员座位,照管人员座位的布置应靠近通道,分别位于车辆前部、中部或者后部。照管人员座位应有永久性标识。 

4.1.4 行驶记录仪 

自撑材料 

非自撑材料 

4.1.1.2.3 塑料类内饰材料烟密度等级(SDR)≤75,试验方法按GB/T 8627-2007的规定执行。 

校车应装有行驶记录仪并满足GB/T 19056的要求。 

4.1.5 车窗 

校车车窗的固定形式应为下半部分固定,也可为全封闭车窗。 

4.1.6 装载质量 

小学生的装载质量按48kg(含随身行李)计算,车组人员的装载质量按75kg计算。 

4.1.7 其它 

车长小于6m的专用校车的车身应为两厢式车身,且一半以上的发动机长度应位于车辆前风窗玻璃最前点以前。双层客车、铰接客车不应作为校车。 

4.2 上部结构强度 

上部结构强度应符合GB/T 17578的要求。 

4.3 座椅 

4.3.1 长条座椅(指座垫、靠背均为条形的供两人或多人乘坐的座椅)作为小学生座位使用时,每人座垫宽应不小于350mm;单人座椅座垫宽应不小于400mm。

4.3.2 座椅深应不小于350mm,座垫高应为280mm~380mm(轮罩处的座椅可例外),靠背高度应不小于710mm。

4.3.3 小学生座椅及其车辆固定件应满足GB XXXXX的要求。 

4.3.4 小学生座椅应纵向布置(与车辆前进的方向相同)。座椅垫面不应前倾,靠近通道的座椅还应在通道一侧设置平行于椅垫面的座椅扶手,扶手距离座垫为160mm~180mm。

4.3.5 驾驶员座椅和照管人员座椅应分别符合GB 15083和GB 13057 的要求。小学生座椅不应是易折叠的单人座椅。 

4.3.6 如果校车上设有协助行动不便和/或使用轮椅的学生的装置,则应符合GB 13094-2007中附录A的要求。 

4.4 护板 

4.4.1 在座椅R点前方,沿纵向水平方向610mm的范围内没有另一座椅的后表面时,应在该座椅位置前安装护板。护板上缘距地板高度应不小于其后座椅高度,下缘距离地板高度应不大于200mm,宽度应能包括前排此类座椅椅背对应的宽度。 

4.4.2 按GB XXXXX规定的座椅前倾试验方法进行试验后,护板应满足: 

a) 护板的变形不应妨碍车门正常开关。 

b) 护板的任何安装固定点不应脱开。 

c) 护板的任何部件不应分离。 

4.5 出口 

4.5.1 出口的最少数量 

为满足紧急情况下的乘员撤离和车外救助,校车出口的最少数量均应符合表2的规定。

4.5.2 乘客门数量 

至少应有两个车门,其中至少一个为乘客门。乘客门的最少数量见表3。

4.5.3 撤离舱口数量 

4.5.3.1 乘员数小于33人的校车前围和后围应至少有一个出口,否则应设置一个撤离舱口。 

4.5.3.2 乘员数不小于33人(含33人)的校车应设撤离舱口。撤离舱口的最少数量见表4。

4.5.4 出口的位置 

4.5.4.2 车辆的左侧、右侧至少各有一个出口。

4.5.4.3 乘客区的前半部和后半部应至少各设一个出口。

4.5.4.5 若车顶或地板上设有一个撤离舱口,应位于车辆中部范围内(该范围的长度等于车长的1/2);若设有两个撤离舱口,二者相邻两边之间距离(平行于车辆纵轴线测量)至少2m。 

4.5.5 出口的最小尺寸 

各种出口的最小尺寸应符合表5的规定。



4.5.4.1 乘客门应设置在车辆右侧或后围。

4.5.4.4 双引道门应计为两个车门,每个双窗或多窗应计为两个应急窗。

4.5.6 技术要求 

4.5.6.1 乘客门技术要求

乘客门应符合GB 18986-2003中4.4.4~4.4.5的要求。 

4.5.6.2 应急出口技术要求 

a) 应急门应符合GB 13094-2007中4.5.6的要求; 

b) 乘员数小于33人的校车,应急窗应符合GB 18986-2003中4.4.7的要求;乘员数不小于33人(含33人)的校车,应急窗应符合GB 13094-2007中4.5.7的要求;

c) 撤离舱口应符合GB 13094-2007中4.5.8的要求。 

4.5.7 应急出口的开启 

应急出口的锁止装置应能从车内和车外手动解锁开启,解锁力和开启力应不超过178N。 

4.5.8 应急出口标识 

4.5.8.1 每个应急出口处应在车内标示“应急出口”或国际通用符号。

4.5.8.2 乘客门和所有应急出口的应急控制器应在车内用符号或清晰字样标示。

4.5.8.3 在出口的每个应急控制器处或附近,应有关于操作方法的清晰说明。


中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 

中国国家标准化管理委员会 发布

前 言 

本标准第4章为强制性的,其余为推荐性的。 

本标准参考美国联邦机动车安全标准FMVSS 222:1998《校车乘员座椅及碰撞保护》、FMVSS 111:2004《后视镜》。 

本标准实施的过渡期要求: 

本标准第4.2条对上部结构强度的规定自2012年1月1日起实施。 

本标准附录A为规范性附录、附录B为资料性附录。 

请注意本标准的某些内容有可能涉及专利。本标准的发布机构不应承担识别这些专利的责任。 

本标准由国家发展和改革委员会提出。 

本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)归口。 

本标准起草单位: 

国家客车质量监督检验中心、中国公路车辆机械有限公司、中国汽车技术研究中心、郑州宇通客车

股份有限公司、东风旅行车有限公司、江苏快乐客车有限公司、南京依维柯汽车有限公司、牡丹汽车股

份有限公司、扬州亚星商用车有限公司、扬州亚星客车股份有限公司、江苏旷达汽车织物集团有限公司。 

本标准主要起草人: 

李弢、王欣、孙鹰、李维菁、周政平、刘仁喜、张金文、陈涛、胡芳芳、陶荣华、唐京玫、邓玉林、

陆云龙、陈庆娣、徐文健、彭建斌、赵卫丽、蒋玲 

专用小学生校车安全技术条件 

1 范围 

本标准规定了专用小学生校车的安全要求。 

本标准适用于专用小学生校车。 

2 规范性引用文件 

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 

GB/T 2406 塑料燃烧性能试验方法 氧指数法(GB/T 2406-1993,neq ISO 4589:1984) 

GB/T 4780 汽车车身术语 

GB/T 5454 纺织品 燃烧性能试验 氧指数法(GB/T 5454-1997,neq ISO 4589:1984) 

GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 

GB/T 8627-2007 建筑材料燃烧或分解的烟密度试验方法 

GB/T 12428 客车装载质量计算方法 

GB 13057 客车座椅及其车辆固定件的强度 

GB 13094-2007 客车结构安全要求 

GB 14166 机动车成年乘员用安全带和约束系统 

GB 14167 汽车安全带安装固定点 

GB 15083 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法 

GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求 

GB/T 17578 客车上部结构强度的规定 

GB 18986-2003 轻型客车结构安全要求 

GB/T 19056 汽车行驶记录仪 

GB XXXXX 专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度 

QC/T 633 客车座椅 

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